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Il Sm95c
è la semi-riproduzione dell'aereo Savoia Marchetti 95c; uno dei
primi aerei utilizzati per voli di linea dall'Alitalia dal 1947 al 1951.
Il modello è costruito per la maggior
parte in depron e polistirolo (EPP) per le parti più difficili (muso
e gondole motori). Ovviamente non mancano balsa e compensato nei punti
di maggiore sollecitazione (longheroni, carrello, ecc.).
I dati principali del modello sono:
AA: 2200 mm
Lunghezza: 1606 mm
Superficie alare: 59,2 dm²
Carico alare: 35,5 g/dm²
Peso con 8 celle da 1650 mAh: 2310 g
Motorizzazione: 4 Power 400 in diretta
Elica: GWS 7 x 3,5
Data collaudo: 28/8/2003 (primo collaudo versione
con piano orizzontale originale) |
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| Il profilo alare adottato è un biconvesso
asimmetrico NACA 2418 alla radice e NACA 2412 all'estremità. L'ala
è in struttura classica con cassone in balsa con centine e rivestimento
in depron. Qui sopra vediamo un dettaglio della semiala sinistra in costruzione. |
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| Le gondole motore sono ricavate da EPP ed opportunamente
sagomate. Qui sopra vediamo i pezzi (prima dell'assemblaggio) di una gondola
interna. |
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| Nell'immagine un dettaglio del motore già
incollato in posizione. |
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| Il modello è stato motorizzato con 4 motori
Jamara 400 7,2 V collegati in parallelo e comandati da un unico regolatore
che sopporta fino a 50 A continui. L'alimentazione è fornita da
un gruppo di 8 celle Sanyo 4/5 da 1650 mAh che consentono un'autonomia
di circa 4 minuti. Il gruppo propulsure viene invece alimentato da 8 celle
Sanyo NiMh da 3300 mAh, l'autonomia sale a circa 8 minuti. |
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| Un'altra vista ravvicinata del modello. |
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| Per alimentare la ricevente, i 7 servi e l'impianto
luci è stato utilizzato un pacco composto da 4 celle NiCd Sanyo
da 500 mAh. Nell'immagine un dettaglio del "faro" (una normale lampadina
da 2,5 V) e l'alloggiamento di un servo nella semiala destra prima dell'incollaggio
del rivestimento inferiore. |
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| Qui sopra una vista da sotto della semiala destra.Si
noti in alto il flap a spacco. |
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| Qui vediamo il piano orizzontale ad un punto
avanzato della costruzione. |
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| Per l'incollaggio dei rivestimenti delle seperfici
si è fatto uso sia di spilli che di pesi (sacchetti di plastica
riempiti da pallini di piombo). |
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| Il piano orizzontale durente l'incollaggio alla
fusoliera. |
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| Dopo il primo volo di collaudo si è evidenziato
un discreto problema di instabilità longitudinale la cui causa è
stata individuata nella esigua superficie del piano orizzontale di coda.
E' stata quindi aumentata di circa un 35% la superficie di quest'ultimo
(vediamo un dettaglio del piano ingrandito nell'immagine sopra) aumentando
sensibilmente la stabilità del modello in volo. |
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| Un dettaglio del timone in costruzione. |
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| Il timone praticamente terminato con il servo
già in sede. |
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| Qui vediamo la struttura della fusoliera sullo
scaletto di costruzione quando mancano ancora da incollari i fianchi e
il dorso. |
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| Nell'immagine soprastante possiamo osservare
un dettaglio del carrello anteriore. |
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| L'aereo già ad un buon punto di realizzazione.
Le semiali sono unite tra di loro mediante una baionetta in carbonio dal
diametro di 8 mm. |
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| Una vista frontale del modello in cui si nota
il sensibile diedro alare. |
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| Una vista di fianco del modello; si notano bene
i finestrini realizzati in pvc trasparente (ricavato dalle confezioni di
taluni articoli venduti nei supermercati). |
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| Per concludere una vista del modello in volo
con i flap abbassati pilotato dal bravissimo Marco Benincasa. |
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